En vacker vinterdag i februari möter vi Jan Olsson forskningschef på Autoliv och Stig-Håkan Nilsson ansvarig för utvecklig av aktiv säkerhet på Autoliv. Vi samtalar om säkerhetsutveckling — vad som uppnåtts och vad som är på gång. Vi får också en rundtur på Carson City som Autoliv kallar sitt nya testområde där man utvecklar och provar aktiv säkerhetsutrustning i fordon. Jan Olsson berättar att utvecklingen på säkerhetsområdet gått långt men det finns fortfarande mycket kvar att göra. Om vi börjar med området passiv säkerhetsutrustning — dvs. de funktioner som ska begränsa verkningarna för de åkande i fordon när en lycka har hänt. Airbags, sidogardiner, bältesförsträckare, kraftbegränsare mm är nu vanlig utrustning på bilar världen runt. Framsätesplatserna i bil har generellt sätt blivit mycket säkrare men det finns mer att göra för baksätespassagerarna. Försträckare på baksätesbälten och airbags är inte standard i baksätet  idag — och den utrustningen gör skillnad.

En annan trend som påverkar utvecklingen är ökningen av antalet småbilar. Det ställer nya krav på utformningen av skyddsutrustning och här arbetar Autoliv intensivt. Autoliv samarbetar nära med alla större biltillverkare för att anpassa säkerhetsprodukterna till resp. modellprograms krav och egenskaper. Det innebär att Autoliv finns på de flesta marknader som har biltillverkning — med test, utvecklingscenter och fabriker.

Att förhindra olyckor att sker — aktiv säkerhet — är ett område med stor potential och som redan växer starkt. Det är avståndsdetektorer, varnare för förartrötthet, fotgängar detektorer, mörkerseende, mm som i vissa fall kopplas till bilens manöversystem och vidtar åtgärder om föraren inte gör det.  För att utveckla och testa aktiv säkerhetsutrusning har Autoliv byggt en gata med korsningar, husfasader och övergångsställen. Här passerar fotgängare snabbt och plötsligt. Bilar svänger djärvt och vårdslöst i korsningar.  Utmanar bilen är en "uppblåsbar" personbil som tål en krock i 50 km utan att skadas. Den svänger i korsningar framför vanliga bilar som då aktiverar aktiva säkerhetssystem för att undvika krock. Det mest obehagliga provet att se är när barndocka i rosa vinteroverall springer ut framför en bil som då bromsar av sig själv. Det ger också en kuslig påminnelse om Stig Dagermans film — ett barn dör. Den bilen hade ingen aktiv säkerhetsutrusning.
Stig-Håkan berättar att aktiv säkerhet kan testas intensivt eftersom proven inte är förstörande som de traditionella krockproven. Genom omfattande tester kan man utveckla och finjustera de aktiva systemen så att de reagerar på ett adekvat sätt. Plats för att utveckla och testa aktivsäkerhet är viktigt och Autoliv är engagerad i projekt ASTA — Active Safety Test Area som hålls ihop av Test Site Sweden på Lindholmen och planeras till Borås kommun. Detta projekt innebär stora möjligheter och Autoliv är klart positiv men projektet måste komma till snabbt. Utvecklingen står inte stilla och många länder är aktiva. "Test Site Vårgårda" som också kallas Carson City har många erfarenheter som man kan dela med sig till projekt ASTA. I Vårgårda finns även utrymme om det skulle vara önskvärt för att öka kapaciteten i Carson City så att andra än Autoliv kan komma till. Det skulle kunna avlasta och snabba upp projekt ASTA menar Jan och Stig-Håkan.

Idag har Autoliv 30 % av den globala bältesmarknaden och den ökar nu genom förvärv till 35 %.  Målsättningen är att nå 40 % marknadsandel. Aktiv säkerhet är ett nytt område som expanderar snabbt och här kommer stora aktörer och utvecklingen går fort — därför det angeläget att snabbt få till en avancerad testanläggning — i Vårgårda eller Borås eller både och men det är viktigt att det går fort avslutar Autolivs säkerhetsutvecklare.

Hans Nyman
Automotive Sweden