Seminariet började med två timmars föreläsning av David Bauner och Henrik Engdahl från Viktoria Institutet. De berättade om utvecklingen av elbilar som påbörjades för 100 år sedan men avtog när förbränningsmotorn tog över. Enligt Bauner och Engdahl står vi nu inför ett teknikskifte där hela samhället måste samverka. Japan är det land man kommit längst med hybridbilar och där är marknadsgenomslaget på gång på allvar. Kina har 21 miljoner elcyklar och en stor utveckling av eltekniken prövas på dessa mindre fordon. Vi fick en övergripande bild av hur olika länder runt om i världen använder elbilssubventioner. Skillnaderna är stora  och Tyskland har valt att enbart stödja tillverkarna, medans de flesta länder har valt att främst stödja konsumenterna med bidrag till köp av elfordon. Föreläsningen gav en god överblick av både möjligheter och problemområden inom elbilsutvecklingen, men slutintrycket är att vi står inför ett mycket spännande och genomgripande teknikskifte.

Mindre bränsleförbrukning med elektrisk fyrhjulsdrift
Från Haldex kom Daniel Hervén och berättade hur Haldex arbetade för att behålla system med fyrhjulsdrift när hybridlösningarna tar fart. Dagens fyrhjulsdrivning från Haldex är mekanisk, men Haldex arbetar just nu med en spännande lösning där man låter framhjulens drivlina från förbränningsmotorn vara intakt och istället lägger man en elmotor på bakaxeln. Med detta system går det att få fyrhjulsdrift när det behövs och dessutom kan man genom ändrad momentfördelning allt efter behov få en bil med mer stabila egenskaper vid undanmanövrar. Den mekaniska fyrhjulsdriften ökar bränsleförbrukningen med 7 % och sannolikt kan den elektriska versionen klara sig med mindre.
Christer Lundh från Kongsberg Automotive berättade om företagets ambitioner inom elektrificering. Just nu arbetar företaget med e-driveline (eldrivlina) för både personbilar och kommersiella fordon. Samarbete sker med QRTEC som bidrar på elektroniksidan.
 
Elektrificering av befintliga bilar
Uppsalaföretaget Electroengine delade med sig av sitt arbete med att elektrifiera dagens bilar. Genom att elektrifiera befintliga bilar och använda dessa i trafik får vi erfarenheter som är viktiga att ha med sig när vi på allvar går in i elbilssamhället. Electroengine arbetar även med ett par unika lösningar för att kunna maximera  energitillgången i bilens batterier, ett system som både ska göra batteriet mer uthålligt och mer snabbladdat.
 
Under dagen genomfördes fyra workshops där utvecklare och potentiella köpare möttes i diskussion och samtal. Områdena som berördes var Batteriteknik, Kyla/Värme, Drivning och Kraftel.

Det alltid gå fortare än man tror
Sammanfattningsvis kan sägas att elbilsseminariet var en riktig bra genomgång av dagläget med fram och tillbakablickar. Köpare och utvecklare fick chans att mötas i spännande samtal under eftermiddagens workshops. Föredragen höll en hög nivå och undgick att köra fast i meningslösa diskussioner om det är möjligt att ha elbilar och alla svårigheter som det kan föra med sig. Föredragen var faktabaserade med en realistisk syn på teknikskiftet.
Slutintrycket blev att teknikskiftet är på gång, vi måste lära oss köra bil på nytt sätt och dessutom måste hela samhället medverka — tillverkare, eldistributörer, politiker och konsumenter. Den svåra frågan är hur snabbt det går, här brukar det alltid gå fortare än man tror innan det har satt fart.