Förutom att krisen inneburit omstruktureringar har IAC också breddat sin verksamhet från att vara väldigt beroende av personbilsindustrin till att även jobba med den tunga fordonsindustrin. 2006 var endast 5 % av omsättningen kopplad till den tunga fordonsindustrin. Idag är det närmare 20 %. Det är en väldigt positiv utveckling säger Marcus, som menar att man har lyckats väl i denna strategi.

IAC har varit en av de leverantörer som varit hårt knutna till Saab Automobil Som stod för 15 % av omsättningen. Att Saab nu är uppe i en produktion på 1 000 bilar i veckan är oerhört positivt enligt Marcus. - Stilleståndet har inte varit bra för någon. Om Saab  kan skapa en långsiktig sysselsättning så  kommer  IAC  att kunna erbjuda en konkurrenskraftig struktur som kan ge positiv effekt, säger Marcus.

Tyvärr ser han dock att branschen inte lärt sig läxan under krisen. Det finns alldeles för många underleverantörer. Vi skulle hittat fler lösningar och varit mer aggressiva under krisen. Och Marcus inställning är att fordonstillverkarna skulle varit mer proaktiva.

Vad krävs då för att bevara fordonsindustrin i Sverige?  Vad måste vi ta med oss från krisen?
Krisen har skapat ett bra och tätare samarbete mellan kund och leverantör. Vi sitter alla i samma båt och vi har reducerat antalet ensidiga samarbetsformer.  En större möjlighet till symbios finns nu och det är viktigt att bygga vidare på det och stärka det. Men som Marcus avslutar — man kan göra mer, självklart. Och man kan göra bättre.

Malin Norén
Automotive Sweden