Batteriutvecklingen har kommit långt och i Ale sätter man samman battericeller till färdiga batteripack som ska användas i fordon eller annan utrustning som drives av el och som är viktkänsliga. Litium-jon batterier är mycket lättare per lagrad energienhet än blybatterier, som fortfarande fungerar bra i rätt sammanhang. Alelion Batteries startade 2006 och ursprungligen planerade man för tillverkning av battericeller. Efter analys visade det sig att konkurrensen från Kina var så stor att det inte är möjligt att tillverka celler i Sverige med lönsamhet. Däremot finns det stora möjligheter att sätta samman celler till batteripack med tillhörande intelligenta styrsystem och det är vad man gör idag. Celler köps från Kina och batteripack leveras till EV Adapt som tillverkar en el version av Fiat 500 men planerna omfattar leverans till många verksamhetsområden.

Vi fick lära att Kina "äger" batteriutvecklingen, att mobiltelefonbatterier (kobolt) och bilbatterier (järnfosfat) nu går olika utvecklingsvägar allt för att undvika explosion när stora mängder celler sätts ihop som i bilar, att hög temperatur är största hotet mot batteriers livslängd. För att större spridning av elbilar ska bli möjlig krävs intelligent styrning av elnätet. Detta är ett villkor för att undvika överbelastning av elnäten. Elbilens batterier kan ha värde för elbolagen som kan överta batterierna när de tjänat ut i bilen och använda dem som energilager för att stabilisera nätet. Det finns mycket spännande runt hörnet men litium syre batterier lär dröja 40 år — men när de kommer har de en energilagringskapacitet som ger elbilen nya dimensioner. Till dess kommer mycket arbete att ske för att kringgå Litium Järnfosfatpatentet som idag begränsar västerländska batteritillverkare.