Om vi gör en nutidsblick av svensk fordonsindustri och börjar med den tunga sidan, vad blir din reflektion då?
Den tunga sidan har klarat sig bra genom och efter krisen. Flera av bolagen inom AB Volvo går riktigt bra som till exempel Volvo Construction Equipment och Volvo Penta. De är till och med starkare än Volvo inom sitt segment.  Scania är inte lika breda som AB Volvo, men det har också haft sina fördelar under krisen. Scania har dock en stor utmaning att vänta vilket är det förväntade samgåendet med MAN. Det kommer att bli en stor utmaning över för Sverige då tyskarna kommer slåss för att all forskning & utveckling skall hamna i Tyskland.

Och personbilssidan?
Saab är i en oerhört djup kris. Om jag får ge ett råd till Saab så är det: Lägg korten fullständigt på bordet. Ha en helt ärlig kommunikation. Det finns så klart ett antal skäl till varför vi vill att Saab finns kvar, men de två stora skälen är: de anställda och leverantörerna. Försvinner Saab så försvagas det svenska fordonsklustret markant, och det får inte ske. Det får effekter långt större än vad vi ser idag.

Ser man till Volvo Cars så går det volymmässigt väldigt bra. Gent producerar idag ca 270 000 bilar. Torslanda siktar på 172 000 bilar (FKG´s bedömning). Att Gent är större än Torslanda är en okunskap bland många. De har klarat övergången från Ford till Geely väldigt bra. Med Geely så särskiljer Volvo Cars märkena avsevärt åt till skillnad från hur man agerade under Ford. Ser man utifrån ett kinesiskt perspektiv så vore det naturligt om ägarna såg till att märkena kom närmare varandra istället för tvärtom. Volvo Cars har idag ett starkt modellprogram också, men om de kan hävda sig mot Tyskland är en annan fråga. Det är en mördande konkurrens inom det segment Volvo befinner sig. Ser man till exempel på Ryssland som är en stor och växande marknad så klarar sig de tyska bilmärkena bra där, då kunderna är beredda att betala den extra avgift du måste betala om inte bilen är producerad där.

Till ditt kärnämne, leverantörerna...
Det bekymret vi ser i Sverige idag är att de svenska leverantörernas marknadsandelar till de svenska fordonstillverkarna är runt 20 %. De svenska leverantörerna såg efter krisen till att hitta andra branscher att leverera till för att minska sårbarheten i att ha för mycket beroende av en och samma bransch. Alltså innebär de att de svenska fordonstillverkarna tar in 80 % från leverantörer i utlandet. Så vitt Svenåke vet så är det inget annat land som har så öppen konkurrens från andra länder. Detta påverkar ju även antal innovationer som kommer från leverantörerna då upp emot 60 % av alla innovationer kommer därifrån enligt en nyligen presenterad rapport.

Hur kan svensk fordonsindustri växa i Sverige?
• Om leverantörerna hade större marknadsandelar. 2004-2007 så växte leverantörsindustrin med 2 Saab fabriker (ca 7 000 personer).
• Fler utflyttningar är oerhört negativt
• Sverige utan Saab vore mycket negativt - någonstans går en gräns för den kritiska massan.
• Det måste till en mental och kulturell förändring. Vi måste samla oss för att få till en färdplan för fordonsindustrin. Alla måste enas kring den. Politiken, leverantörerna och tillverkarna måste samlas. Inte en massa ord. Inte bara säga att vi är i världsklass, utan vi behöver komma in med faktiska och konkreta fakta.

Du har varit 12 år som VD på FKG — berätta lite kort om de stora utmaningarna och framgångarna.
Det FKG som jag tog över hade satt igång en resa som var på helt rätt väg. Jag har sedan fortsatt med en ständig acceleration av aktiviteter och som språkrör och därmed stärkt FKG´s position. Nu är vi inbjudna i finrummen. Det känns så klart väldigt bra, men det är också helt naturligt.
Något som hjälpt oss mycket på FKG är att vi har byggt upp en stark ekonomi. Vi är inte så små i resurser som folk tror. Vi hyr in ekonomichef. Vi har folk som kör tidningen, som hjälper till med FFI, för varje projekt tar vi in en projektledare som har specialistkunskaper för det projektet. Vi omsatte 14 MKR 2010.

Drömvision för FKG om 5 år?
Att vi har ett större helhetstänk i Sverige. Då menar jag inte att man skall slå samman BIL Sweden och FKG som man gjort i Tyskland, utan att man lyfter alla villkor som finns i branschen. Om det till exempel är ett teknikområde som vi skall satsa på vissa i Sverige så måste fordonstillverkarna ha med det i sin inköpsstrategi. Saab är på väg att tänka rätt där. De ser på sin leverantörsstruktur och hur de kan bryta upp den lite. Det är deras räddning (att lämna GM och vara en intressant partner för alla typer av företag).

Vad har varit roligast?
Att vi har trängt djupare och djupare ner i det svenska systemet och är så involverade i de stora nationella frågorna, och att vi är en så stark röst för våra medlemmar.  
Sedan har humorn har hjälpt till i arbetet. Det är viktigt att ha distans till saker och ting. Och sova gott om nätterna. Det gör jag.

Är det något som kunde gjorts annorlunda?
Under finans- och fordonskrisen så var det att vi inte fick igenom finansieringsmöjligheterna hos regeringen som vi drev. Vi skulle satt in en form av finansieringsprogram för de större företagen. Då hade de fått det lättare under krisen. Plastals konkurs var fullständigt onödig. Hade vi haft ett system som i Tyskland så hade det inte hänt.
Det börjar hända en del på kredittider nu vilket är bra och något vi jobbat väldigt länge och mycket med. Det har kommit ett EU-direktiv som ger möjlighet till lagstiftning inom kredittider.

Vad gör du efter du slutat - den 7 september?
Kör Vätternrundan för andra gången. Jag tränar så ofta jag hinner. Sedan skall vi göra ganska stor renovering på sommarstugan. Det kommer att ta en hel del tid.  

Kommer du ta styrelseuppdrag?
Jag kommer överväga styrelseuppdrag. Sedan har jag har lovat mig själv att jag inte skall vara konsult som lämnat sitt företag lite för tidigt och är sedan ute och säljer sina tjänster. Vad skulle jag ha som inte alla andra har? Man måste vara väldigt nischad för att klara det.
Jag har inte alltid tyckt jag har jobbat mycket, men det klart att man går in för saker och ting. Det har ju hänt under flera, långe perioder att det inte är några arbetsdagar under 12 timmar. Och att jobba 6 av 7 dagar hör mer till vanligheterna än ovanligheterna.