Resultatet blev 270 förslag på åtgärder som sänker bilens vikt. Vissa av förslagen kan införas omgående medan andra kräver utveckling och forskning. Förslagen innehåller produkter och tankar som kräver nya samarbetsmönster. Kravsättning har kommit upp som en viktig fråga -man måste bestämma om bilen ska kunna köras 230 km/tim eller 160 räcker. Ju högre toppfart desto svårare och dyrare att göra bilen lätt. I projektet har man arbetat med hela bilen förutom drivlinan. Från de 270 förslagen har sju områden valts ut och dessa berör områdena säteskoncept, hjulupphängning, frontstruktur, "cockpit", golvstruktur, karossdelar i nya material och takkoncept.
 
Den studie som nu har genomförts är en förstudie finansierad av FKG. Studien ska vara klar i november i år och därefter ska en ansökan gå in om pengar från FFI — Fordonsstrategisk Forskning och Innovation för att driva projekten mot förverkligande. FFI pengarna kommer på 50/50 basis från staten och bilindustrin. Projektledaren Peter Bryntesson anser att det här nya arbetssättet frigör en spännande kreativitet som finns hos de nordiska leverantörerna. Genom Saabs öppenhet och vilja till seriöst långsiktigt samarbete finns förutsättningar för en spännande fortsättning. VD för Fordonskomponentgruppen SvenÅke Berglie tycker att detta arbetssätt skapar möjligheter för mindre och medelstora leverantörer. Under GM tiden har dessa varit utestängda från direktkontakter med Saab utan har fått arbeta som Tier 2 eller 3 leverantörer. Det är bara de stora svenska leverantörerna som t.ex. SKF och Autoliv som har haft möjlighet och kapacitet att matcha GM:s globala inköpsorganisation. Med det nya Saab öppnas kontaktvägarna på nytt och det kommer att ge upphov till flera spännande projekt och samarbeten som naturligtvis ska vara intressanta för Saab men det kommer säkert också ge möjligheter för leverantörerna hos andra biltillverkare. Att få driva utveckling i samarbete med Saab är en garanti för att riktningen är den rätta avslutar SvenÅke Beglie.