Nyss hemkommen från Genève — vad var dina intryck? 
Känsla av "wait and see" . Många tillverkare anstränger sig för att vara politiskt korrekta och visar småbilar men pratar helst om "full size" bilar. Jag tror att pendeln kommer att slå tillbaka en del så att folk väljer att ha större bilar när biltillverkarna nu kommer med större bilar med mycket låg bränsleförbrukning. Som ex. kan man se på VW som med "Blue Motion programmet" lyckats få stora bilar snåla. Klimat, säkerhet och komfort talar för större bilar när man nu får ner bränsleförbrukningen på dessa till 0,5 l per mil eller lägre. Små bilar har en roll i stadstrafik men många människor vill ha en bil som kan användas till flera aktiviteter; fjällresa, åka till landet, dra släp etc. o då blir önskemålet en lite större bil.

 
Hur känns utvecklingen i ekonomin just nu?
EU ländernas skuldsättningsnivå är en risk och ett problem som kan påverka utvecklingen.  EU sätts nu på prov när det gäller att hanterar Greklands situation. Risken i den starkt globaliserade värld vi lever i är att det hela tiden uppstår bubblor i ekonomierna.  Under en period drar de till sig kapital och resurser och sedan brister det med negativa effekter på omgivningen. Jag tror det blir lite lugnare när ränteläget blir mer normalt. Nu är pengar billiga och lockar till spekulation på många områden.

 
Om vi ser tillbaka. Det första decenniet på 2000 talet är slut — vad var det stora händelserna som påverkade fordonsbranschen?
Störst inverkan hade den massiva CO2 debatten som skapade tryck på politiker och lagstiftare. Sen tillkom ett allt högre oljepris. Detta ledde till en omställning, som när vi nu ser tillbaka, har gått mycket snabbt. USA har en tradition av stora bilar med stora motorer eftersom bensin alltid har varit och fortfarande är billig. USA traditionen ledde till att de inhemska tillverkarna fick allvarliga problem när situationen snabbt förändrades men nu är de på gång. Jag tror att på sikt måste USA upp i skattenivå på bränsle till Europa nivå.  De ger fordon med vettig förbrukning och skulle hjälpa till att balansera USA:s budgetunderskott.

 
Hur snabbt går omställningen i USA?
Snabbt! Ford tar över EU modeller till USA och sparar utvecklingskostnader och tid. Fiat kommer att föra in Fiat — teknologi i Chrysler och GM har också Europa bilar man använder för att hänga med i förändringen.

 
Varför vill så många länder tillverka bilar — det är ju en av de tuffaste branscherna? 
"National Pride" är en stor faktor som driver bilindustri och nationella flygbolag. Det är inte länge sedan varje land skulle ha ett eget flygbolag som hade direktlinje till New York vare sig man hade passagerare eller inte. Det är ungefär på samma sätt med biltillverkning. Många länder vill ha sin egen industri för hemmamarknaden men för att få ekonomi så behöver man också exportera.

 
Det är nya länder som kommit till som bilproducenter. Får de globalt genomslag?
Vi skrattade åt japanerna när deras bilar kom. Det tog 30 år för dem att nå världstoppen. För koreanerna tog det 20 år och det kommer att ta 10 år för kineserna. De nya billtillverkande länderna är oftast inte belastade av gammal tradition och kunskap. De vågar tänka fritt och nytt. Gammal kunskap kan vara en belastning.

 
Hur tror du att det andra decenniet på 2000 talet kommer att bli?
Europa har en marknad för extern "fordons engineering" på 3 miljarder Euro. Av dessa tre miljarder finns 2 i Tyskland. Det innebär att Tyskland kommer att fortsätta vara ledande i Europa på bilsidan.
Mycket europeisk teknologi och modellutbud kommer att föras över till USA.  Av tradition är USA öppet och osentimentalt för förändring när den krävs. USA:s bilmarknad kommer att bli mer europeiskt.
Den stora tillväxten på bilmarknaden kommer att ske i Asien. Kinesisk bilindustri kommer att konsolideras och har redan flera egna varumärken. Kina kommer att finnas på världsmarknaden men kommer förutom på den asiatiska marknaden att ha störst exportmöjligheter på den ryska marknaden öster om Uralbergen. Asien kommer också i många avseende att bli ledande på teknikområden— se bara på platt TV där LG på kort tid etablerat sig som ett världsmärke.  Det kan bli samma på nya teknikområden inom fordonsindustrin. BYD ( ledande inom batteriteknik) och andra expansiva företag kommer med stöd av sitt kunnande inom nya områden att ta för sig.

 
På egenskapsområdet — vad händer nästa decennium?
Bränsleförbrukning kommer att sjunka dramatiskt vilket är positivt ur alla aspekter oavsett CO2 debatt. Att minska förbrukning sparar pengar och resurser vilket är viktigt för de flesta länder.
Aktiv säkerhet kommer att öka tryggheten i trafiken vilket kommer att värderas av många bilköpare och gynna de biltillverkare som är tidigt ute på detta område.
Nya marknader kommer. Ryssland har ett enormt behov av att bygga infrastruktur och har resurser men dessa har hittills till stor del hamnat utanför landet. Det kommer att ändras. Lastbilar, bussar kommer att behövas i stor omfattning när gamla östblocket byggs om till modern standard. Det gamla östblocket är lika stort som USA och det finns stor potential för en expansiv fordonsmarknad.

 
Vad blir leverantörernas roll i nästa decennium?
Produktion kommer inte att vara en huvuduppgift för bilföretag. Varumärke, helhetskoncept, teknikutveckling och kundkontakt kommer att vara mer centralt. Tillverkning kan ske utanför företaget. Importtullar på många marknader tvingar också fram en spridd tillverkning.
Vi kommer att se stora leverantörer som är starkt teknikdrivande på sina specialområden — typ Bosch och Autoliv.
Vi kommer att få fler samarbeten över företagsgränser. 80 % av bilens innehåll ser inte bilköparen och bryr sig inte så mycket om var den kommer ifrån. Det krävs 1 milj. bilar per plattform för att få god lönsamhet och då måste det till samarbeten när företagen själva inte når den volymen.
På bränslesidan kommer flytande bränsle att vara dominerande. Vi kommer att se mycket hybridformer som ger bränslebesparing och vi kommer att se rena elfordon i bussar och arbetsfordon som rör sig inom ett givet område. Batterisidan är akilleshälen. Blybatterier har dömts ut under lång tid men finns fortfarande kvar. Batteriutvecklingen går inte i takt med övrig utveckling.

 
Några dagsaktuella frågor.

Toyota upplever nu en förtroende kris av stora mått — hur kan de ha hamnat så illa?
Hierarkin och kultur kan ha försenat åtgärder men nu överdrivs problemen stort i USA och advokater och USA:s biltillverkare är inte ovilliga att driva på. Toyota är ett mycket seriöst företag som säkert har tagit i med en jätte recall för att vara på den säkra sidan. Men många gillar att ge Toyota en smäll.

 
Volvo PV och Saab - hur tror du att de utvecklas under kommande decennium?
Båda har starka varumärken. Utan den styrkan hade Saab inte funnits idag. Båda står för kvalitet, säkerhet och komfort. Håller man sig till sina områden och stärker sig där kommer de att vara framgångsrika. Säkerhet, komfort och kvalitet uppskattas speciellt på vissa marknader och där har Saab och Volvo PV stora möjligheter. Håller man sig borta från lågprisfordon och riktigt stora bilar kan det bli bra. Många efterfrågar "functional performance" vilket Saab och Volvo PV är bra på. Men visst är det svårt och tufft. Personbilar är mode och lastbilar är investeringsobjekt.

 
Vad händer med Semcon under det kommande decenniet?
Vi kommer att fortsätta vår expansion utanför Sverige; Brasilien, Indien, Ryssland och Kina. Vi kommer att ha vår största del av verksamheten inom fordonsområdet men även andra områden med stort teknikinnehåll kommer att växa. Energi med vindkraft som exempel.
På området "fordonsengeneering" kommer verksamheten att växa för biltillverkarna lägger ut  allt större delar till extern utveckling. Det kan vara dörrar, bottenplatta, specialvagnar eller ett facelift så att biltillverkaren kan ha fullt fokus på huvudverksamheten — utveckling av nya bilar, varumärke och kundnärhet. Utvecklingsbehoven kommer att vara stora och det innebär stora chanser för Semcon. Vi ser redan hur det börjar ta fart efter ett tungt 2009.