2. Kommer asiatiska tillverkare att skydda sin egen marknad genom speciella bestämmelser samtidigt som man ger sig in på de stora marknaderna i Väst?
Redan idag skyddas Kina genom ett krav på joint ventures inom lastbilsindustrin. Ryssland har tullar som kräver viss andel egentillverkade komponenter.

3. Kommer de asiatiska tillverkarna att tekniskt och kvalitetsmässigt nå "EU nivå" snart? Jämför personbilssidan där Japan behövde 20 år, Korea 15 år och Kina samt Indien kanske 10 år för att nå den nivå som behövs för att konkurrera på världsmarknaden.
Tekniskt och kvalitetsmässigt är Kineserna i princip ikapp inom vissa lastbilssegment. Framförallt inom t ex anläggningsbilar, där låg bränsleförbrukning inte är lika kritiskt.

4. Kommer ökande trafiksäkerhetskrav och emissionskrav att hjälpa EU tillverkarna att behålla försprång?
Ja och nej. Det är tufft att hålla takten i utvecklingsarbetet med mer miljövänliga motorer, men det är bara en fråga om finansiella muskler och det har Kina i överflöd. Säkerhetsmässigt ligger mycket av utvecklingsarbetet på underleverantörer och dessa är till stor del närvarande i Kina redan.

5. Kommer läget att tvinga fram "joint ventures" mellan EU tillverkare och asiatiska tillverkare — en linje Volvo redan kör?
Volvo har faktiskt lämnat sitt JV med CNHTC (Sinotruk) pga oklarheter ang. immateriella rättigheter. MAN har tagit Volvos plats men JVs i Kina är en risk som fler och fler västerländska OEMs upptäcker (och Scania alltid varnat för).

6. Kommer en otillräcklig infrastruktur att begränsa lastbilsmarknaderna och tvinga fram alternativ och öka avgifterna för landsvägstransporter?
I Europa/USA, möjligen, men frågan är vad det finns för alternativ. I Europa pratar man om tågtrafik men väldigt litet händer och Deutsche Bahn har nyligen övergett tåg som sitt "preferred choice" till förmån för längre lastbilar.

7. Har lastbilsindustrin i EU den lönsamhet som behövs för att klara den utveckling som behövs av produkterna?
Ja, med reservation för svaret i 4.

8. Lastbilsindustrin har inte samma uppbackning politiskt som personbilsindustrin vilket gör den mera sårbar på nationell nivå. Att skydda sin lastbilsindustri är inte lika angeläget som att skydda personbilsindustrin. Är EU:s lastbilsindustri för svag i kommunikationen om vad man har för betydelse och hur mycket man utvecklats?
Man är nog tillräckligt högljudd, men det tunga politiska argumentet ligger i antalet sysselsatta och här kommer lastbilsindustrin aldrig kunna konkurrera genom sin relativa litenhet. Tittar man på långsiktig konkurrenskraft är detta ett stort misstag av politikerna, eftersom personbilsindustrin med stor säkerhet kommer gravitera mot Asian i allt snabbare takt.