Den Internationella Automobil-Ausstellung IAA i Hannover i Tyskland öppnade med pressdagar den 13 -14 september. Utställningens tema var; Nyttofordon: effektiva, flexibla och framtidssäkra. På utställningen visades lastbilar, bussar, div. entreprenadmaskiner, släp, containers, tillbehör, leverantörsprodukter mm. IAA hade i år 1 731 utställare från 41 länder. Utbudet är enormt och svårt att överblicka. Utställningen är fördelad på ett antal hallar med olika tillverkare och ibland vissa teman.

Det som slår mig direkt är att det är en stor skillnad mot personbilsutställningar. Det är tyngre, mera mörka färger och en enorm manlig dominans. Kvinnor syns möjligen i värdinneroller i montrarna. De tyska lastbilstillverkarna MAN och Daimler visar sin styrka på "hemmaplan" genom stora utställningar med många olika typer av fordon. Scania, Iveco, Volvo och Renault är också med och visar att man är med i tunga divisionen fast man är på "bortaplan".

Ny teknik på ingång
Det andra som slår mig är att ny teknik på allvar är på gång. Inom segmentet mindre distributionsbilar är elhybrider på väg in liksom rena elfordon. Det är produkter som går att köpa och de kommer säkert att uppmärksammas och användas av företag som vill stärka sin miljöprofil. Hybridfordon finns också hos busstillverkare och tillverkare av större distributionsbilar. Inriktningen är främst mot stadstrafik och här kommer det att snart ske ett genombrott. Miljösatsande städer kommer snart att kräva hybridbussar och hybriddistributionsbilar för att godkänna trafik under dagtid enligt en fransk stadsplanerare jag talade med. SCR teknik (Selective Catalytic Reduction) — ett sätt att minska utsläppen av kväveoxider från dieselmotorer — börjat komma på distributionsbilar med rel. små dieselmotorer och även kombineras med hybriddrift. Här kommer teknik som gör att allt hårdare emissionslagar kan klaras.

Trafiksäkerhet är också ett viktigt och tydligt tema. Mycket av innovationerna inriktar sig på att stödja förarens arbete. Displayer som endast ger relevant information för den trafiksituation fordonet befinner sig i; stad - landsväg, dag — natt, gles eller tät trafik. Vidare kommer kommunikationssystem där föraren får skriven smstext läst för sig och kan skicka text genom att prata in den. Om systemet upplever att föraren har fullt upp med trafiken sparas meddelanden tills det har lugnat sig. Samma system finns redan i flygplan men är nu på väg in i lastbilarna
 
Minskad bränsleförbrukning är också ett viktigt tema. Förutom effektivare motorer och transmissioner kommer system som hjälper föraren att planera sin körning bättre. Information ges om vad som kommer att hända under kommande kilometrar. Uppförsbacke, trafikstockning, sämre väglag. Just vägens höjdskillnader kan utnyttjas av el och hybridfordon som vet och kan planera in laddning i utförslöpor.

Turkiet, Kina, Indien fanns representerade
Industrins leverantörer var på plats och visade sina produkter. Alla områden finns i princip täckta och utvecklingsarbetet är imponerande. Leverantörer från Turkiet, Kina, Indien m.fl länder fanns också med och visade upp sina förmågor och möjligheter att leverera till den europeiska lastbilsindustrin, samtidigt som man levererar till en allt större hemmaproduktion av lastbilar och personbilar. Kina var på plats med tunga lastbilar som till det yttre såg moderna ut. En del av dem har motorer och transmission från internationellt erkända tillverkare. Naturligtvis vill Kina och Indien också vara med på den tunga marknaden och sannolikt med export. Tillvägagångssättet blir samma som för personbilar Man börjar med starka inbrytningar på marknaderna i Afrika och Sydamerika
Fordonskomponentgruppen FKG som är branschorganisationen för Skandinaviens underleverantörer inom fordonsindustrin samlade 28 leverantörer och organisationer i en gemensam monter. Avancerad bearbetning, gjutning i olika metaller och elektronik var några av de områden som visades upp. Produkter avsedda för fordon och sådant som har med transporter att göra. Stor bredd men också spetskunnande imponerar — men visst är konkurrensen stor. Att vara leverantör till svensk fordonsindustri är dock en kvalitetsstämpel för den leverantör som vill bredda sig utanför Sverige. Har man tur blir det kontakt direkt men sannolikt gäller att ha tålamod och bygga upp sitt varumärke och det ska nog ses som ett långsiktigt arbete.

Miljöegenskaperna tar viktiga kliv framåt
En bilmässa är som bäst när man kommer hem från den och intrycken får sjunka in och sorteras. Mitt i larmet kan det vara svårt att se "skogen för alla träd" men på avstånd framträder en tydligare bild. El och hybrid är starkt på gång även i lastbilsvärlden. Miljöegenskaperna tar viktiga kliv framåt, förarstödet utvecklas, leverantörerna tar allt större del av utvecklingsarbetet och likheten med personbilssidan ökar. Konkurrensen hårdnar och de stora utvecklingsländerna vill vara med ordentligt på tunga sidan. Sverige har en stark leverantörsindustri som bör ha goda möjligheter i Europa genom geografiskt läge och stark referens till svensk fordonsindustri.