Leif Östlig: Svensk underleverantörsindustri har en struktur som passar tillverkning av tunga fordon. Svensk industri har en tradition att tillverka och utveckla tung industriutrustning. Det kommer från gruv- och järnhantering. All den känslan passade bra när vi började utveckla tunga fordon. Lastbilsförsäljning är dessutom en "business to business" verksamhet och det är vi bra på i Sverige. Lastbilsförsäljning är helt annorlunda jämfört med personbilsförsäljning
Lastbilsvolymerna ökar men är låga jämfört med personbilssidan. Hur inverkar det på verksamhet och utveckling?
En produkts utveckling är i början mycket beroende av hemmamarknaden. Hemmamarknaden sätter en kravnivå som sen ger förutsättningarna för att gå ut på exportmarknaderna. Sverige är en relativt liten marknad för personbilsutveckling men den har varit tillräckligt stor för en lastbilsutveckling. Långa avstånd, dåliga vägar och ett kärvt klimat ställde tidigt krav som vidareutvecklats tilldagens produkter, där säkerhet och komfort blivit allt viktigare faktorer.
Ordet utveckling kommer ofta igen. Hur skapar man klimat för en stark utveckling?
Scania har satsat på en centralisering till Södertälje. Utveckling och tillverkning sitter tillsammans, och folk roterar mellan produktion och utveckling. Det ger hela tiden impulser till förbättringar och utveckling. Genom centraliseringen får vi en tillräckligt stor "massa" för att ge en kreativ miljö. All utveckling kräver en viss kritisk massa för att ta fart och bli självstimulerande. Den nivån har vi nått i Södertälje.
Centralisering innebär också att ni övergav vissa orter. Var det en smärtsam omställning?
Omställningar kräver och kostar. Det påverkar människor, deras vardag och skapar oro. Scania gjorde omställningen där Falun och Sibbhult stängdes under tider då konjunkturen var stark. Det gjorde att nya verksamheter kunde ta över personal och omställningen blev därför mindre smärtsam. I dagens läge hade den inte gått att göra. Omställningar och förändringar ska i möjligaste mån göras i goda tider.
Hur förändras lastbilsutveckling och tillverkning över tiden?
Förädlingsvärdet flyttar hela tiden ut till underleverantörer. På 1990 talet var vårt eget förädlingsvärde 50 %. Det har idag sjunkit till 30 % genom outsourcing av delar av tillverkningen. Vi håller i helheten men engagerar fler i tillverkningsprocessen. Detta ger en flexibilitet och produktivitetsförbättring. 1990 hade vi en produktivitetsfaktor på 2,8 lastbilar per anställd och år. Nu är denna faktor 7,5 och jag hävdar att vi kan nå 15 lastbilar per anställd och år. Det innebär att vi kan tillverka dubbelt så många lastbilar med samma antal anställda i Scania.
Det låter fantastiskt — men tas hela effektivitetsvinsten genom outsourcing?
Nej — absolut inte. Vi arbetar hela tiden med att öka vår egen effektivitet. Vi har inspirerats och lärt av Toyota och nyckeln till framgång är att arbeta systematiskt, konsekvent och uthålligt. Då når man resultat. Vi har utvecklat ett ledarskapsystem som vi kallar "Scania Production System" som kort kan beskrivas som att cheferna går ut från sina kontor. De deltar i processen och ser till att personalen som arbetar med produkterna blir delaktiga och får ansvar för att aktuell information förs vidare. Informationen följer produktionen eller utvecklingsprocessen. När någon lämnar över för att bilen eller projektet ska gå in i ny fas så informerar den som lämnar över läget. Vi har lämnat "John Wayne" mentaliteten där en ensam isolerad chef sitter på sitt kontor och ryter lite order då och då om något som han eller hon egentligen inte greppar.
Vad ger detta för effekt i organisationen?
Produktiviteten ökar, stressen minskar, arbetsmiljön blir bättre och frisknärvaron ökar — vi talar inte om sjukfrånvaro. 1990 hade Scania en frisknärvaro på 90 %. Idag är den 97,5 %.
Det viktigaste vi når är dock att våra anställda känner ett ägarskap till lösningarna.
Hur mycket kan man effektivisera en organisation?
Mycket — jag bedömer att det finns mellan 60 — 70 % "waste" av tid i en organisation — på alla nivåer. Med "waste" menar jag tid som inte tillför slutkunden värde och det är i slutändan bara det som räknas och avgör. All "waste" hos produktionspersonal blir också "waste" på maskinsidan.
1993 besökte jag Toyotas fabrik i Lexington i Kentucky, USA. Där tillverkades 450´ Toyotas med 4 500 anställda och jag kunder jämföra med en konkurrents personbilsbilfabrik i Europa, som med samma antal anställda fick fram 125´ bilar per år. Nedbrytningsgraden och tekniknivån på bilarna var i stort densamma. Alltså 4 ggr mer output per anställd hos Toyota. Dessutom låg garantikostnaden för 1:a året på bilarna från Toyota -fabriken på 36 US dollar eller en 1/10-del av genomsnittet i branschen. När vi såg detta förstod vi att detta var något som vi inte förstod, men det väckte vår nyfikenhet. Senare begrep vi att det var Toyotas ledarskapsmodell som gav detta fantastiska resultat. Den modellen har vi successivt infört på Scania. En lång, men mycket intressant och givande resa.
Hur långt har Scania kommit?
Vi är en bit på väg men det finns hela tiden mycket att göra och vi arbetar vidare hela tiden. Det är inte bara stora och komplicerade åtgärder utan det finns mycket enkla vardagsåtgärder som betyder mycket för effektiviteten. T.ex. har vi lagt ner stor möda på att städa, slänga allt som inte används och hålla verkstäder, lab. och kontor skinande rena. Vi har fått mycket utrymme, vi hittar saker där de ska vara och arbetsmiljön förbättras. Man ska börja med de enkla åtgärderna först. Sedan går man vidare o tittar så att det blir logiska flöden som organisationen förstår. Då jobbar alla för förbättringar. Vi har infört "projektrum" där alla utvecklingsprojekt finns uppsatta på väggarna. Tidslinjer och målsättningar finns med. Sedan markeras projektet utmed tidslinjen som grönt — allt fungerar, som gult — problem börjar uppstå och rött — ordentliga problem har uppstått. Vi samlas i projektrummet varje måndagsmorgon och går igenom gula och röda markeringar. Det är lätt att få en överblick och gruppen deltar med idéer kring lösningar — vi jobbar tillsammans och kan här ibland lösa problem direkt som i en traditionell vertikal organisation skulle ta månader.
Scania växer hela tiden — hur ser planerna ut?
Vi satsar på organisk tillväxt på 6-8 % om året. Vi är inte intresserade av att förvärva andra lastbilstillverkare för det är så svårt att få lönsamhet i sammanslagningar. Scania har c:a 25 000 delar (partnumbers) i sin verksamhet. Genom ett väl genomtänkt och utbyggt "legosystem" kan vi kombinera dessa till ett mycket stort antal modeller som passar de flesta behov på marknader där vi är verksamma. Förvärvar vi en annan verksamhet fördubblats antalet "partnumbers" och det tar tid att få ned det, om det går, och detta slår hårt på lönsamheten. Kontroll och begränsning av antalet "partnumbers" är en av de viktigaste faktorerna för lönsamhet
Hur ser framtiden ut på marknadssidan?
Vi har integrerat framåt genom att ta över att antal av våra generalagenter/distributörer i olika länder. Denna process har påskyndats av lågkonjunkturen då vissa distributörer fått problem Vi kommer närmare kunderna och vi får dubbla marginaler. Idag säljer vi hälften av vår totala försäljning genom egna distributörer. Det innebär också att vi får in servicedelen. Detta ger skalfördelar, vi kommer nära kunderna och vi kan skräddarsy helhetslösningar som inkluderar finansiering, service, försäkring och fordon. Att komma närmare kunden kommer vi att fortsätta med.
Är Scania på väg in på nya marknader som USA, Kina eller Indien?
Nej - Scania satsar selektivt och USA finns inte i våra planer. Marknadens struktur där är så speciell att det är svårt att tjäna pengar. De snabbt växande marknaderna i Indien och Kina passar ännu inte våra produkter helt. En bristande infrastruktur och orationella transportsystem gör att lastbilar bara går mellan 30 000 — 40 000 mil under sin livslängd och det är vad de konstrueras för. Scanias lastbilar har livslängder på 150 000 — 200 000 mil vilket ger en överkapacitet som dessa marknader i dag inte har nytta av och därmed inte är beredda att betala för. Naturligtvis finns det nischer på dessa marknader där behoven motsvarar vad våra produkter levererar och där är vi med.
Ser Du en framtida tillverkning av Scania bilar i lågkostnadsländer?
Det är inte aktuellt för närvarande. Det är svårt att driva tillverkning i dessa länder och få samma prestanda på produkterna som vi har satt som vår standard. Vi kan naturligtvis bygga fabriker med allt det senaste och bästa, utbilda folk till precis samma nivåer som i våra andra fabriker men det gäller att ha hela leverantörskedjan i dessa länder med på denna nivå och det tar tid och idag är den inte det. Då får vi ut produkter som inte håller samma standard och det ger vi oss inte in i. Vi centraliserar tillverkning och utveckling till Södertälje men har monteringsfabriker i olika regioner för att kunna anpassa produkterna till dessa marknaders behov.
Tillbaka till Sverige — hur är nivån och tillgången på arbetskraft?
På det hela taget är det bra. Det gnälls emellanåt på Sverige, på utbildning, högskolor mm., men vi har kompetenta och konkurrenskraftig människor i Sverige. Svenska ingenjörer är duktiga, forskare och högskolorna är på hugget. Vi har bra samarbeten med högskolor och myndigheter. Det klagas på - och där håller jag med - att det är för lite folk som satsar på teknisk utbildning och att det kan bli ett stort problem, men det är inte unikt för Sverige. När jag träffar kollegor i Europa så har de samma oro för teknikertillgången på sikt. Här måste industrin och samhället samarbeta för att visa på möjligheterna och tjusningen med tekniska jobb.
Vad är receptet på den lönsamhet som Scania har presterat år efter år?
• Håll ordning på "partnumbers" . Det får inte svälla ut.
• Satsa på organisk tillväxt — då hinner organisationen med
• Ledarskapet ska inte övervaka — det ska lära ut, leda och vara delaktig
• Visualisera — utveckling och processer. Då blir överblicken tydlig och lätt att hålla aktuell
• Hela organisationen måste vara med i utvecklings och förbättringsarbetet. Då blir alla delägare och tar ansvar.
Scanias kärnvärden — Kunden först, Respekt för individen och Kvalitet får aldrig bli enbart ord utan måste förstås, respekteras och levas efter av hela organisationen - då blir företaget starkt avslutar Leif Östling.
Jan Åke öppnar för nya samarbeten
2010-09-02
Risk för en stor depression i världen
2010-09-02
Kina på global uppköpsstråt
2010-09-02
Elen kostar 2 kr/mil
2010-09-02
Tur att det finns både entusiaster och bakåtsträvare
2010-09-02
Återförsäljare erbjuder nya sätt att äga bil
2010-09-02
Hallå där...
2010-09-02
5 snabba frågor...
2010-09-02
Unik fordonssimulator till Lindholmen
2010-09-02
Offensiv satsning under krisen gav marknadsandelar
2010-09-02
Svenska underleverantörer kraftsamlar inför IAA
2010-09-02
Semcon — deltar i forskningsprojekt inom framtida förarmiljö
2010-06-23
Våra varumärken förtjänar vår stolthet
2010-06-11
"Vår definitiva målsättning är att bli världsledande"
2010-06-11
En effektiv kollektivtrafik för alla
2010-06-11
Fordonsbranschen notiser
2010-06-11
5 snabba till Maria Grahn, forskare och projektledare inom drivmedel på SP
2010-06-11
Plastal ska stå för - närhet, kompetens och professionalism
2010-06-11
Hur fint kan ett gjuteri bli?
2010-06-11
Smartare truckar i sikte
2010-06-11
Kommer europabygget att knaka i fogarna?
2010-06-11
Fullsatt på seminarium om fordonsindustrins framtid Automotive Sweden seminarium
2010-06-11
Svenska karosstillverkare ska minska energiförbrukning
2010-06-11
Gröna Bilister utser MILJÖBÄSTA BILAR 2010
2010-06-11
Thailand — växer sig starkare inom fordonsindustrin
2010-06-11
Seminarium på Saabs bilmuseum lockade branschfolk
2010-06-11
Det kan göras mer och det kan göras bättre
2010-05-06
Ljus framtid för indisk fordonsindustri
2010-05-06
Elbilens genombrott i Sverige bromsas av priset
2010-05-05
Den ekonomiska tillväxten tar fart men är ojämnt fördelad
2010-05-05
Grekland skapar oro i världsekonomin
2010-05-05
Behovet av ingenjörskompetens har ökat
2010-05-05
Bilindustri het nyhet toppar medier
2010-05-05
Ny konstellation som oroar AB Volvos ägare
2010-05-05
Grekland får hjälp
2010-05-05
Bilmässan i Peking allt viktigare
2010-05-05
Geelys köp av Volvo PV
2010-05-05
Fordonsbranschen i korthet
2010-05-05
"Gammal kunskap kan vara en belastning"
2010-04-01
"Om 5 år kommer en betydande del av bilarna vara eldrivna"
2010-04-01
Rapport från bilsalongen i Genève
2010-04-01
Fouriertransform växer i Göteborg
2010-04-01
200 bilindustrichefer ger sin syn på framtiden
2010-04-01
Europa 2020 — EU Kommissionen föreslår ny ekonomisk strategi för Europa
2010-04-01
OECD ger råd i ny rapport
2010-04-01
Uppdatering från företagen i fordonsbranschen
2010-04-01
Oljepriset kommer att öka
2010-04-01
Kinas regering avvisar krav på uppskrivning av kinesiska valutan
2010-04-01
Folkpartiet tror inte på etanol
2010-04-01
Ny FN standard för elbilar
2010-04-01
Den ekonomiska återhämtningen går långsamt
2010-04-01
Vårsol över bilsalongen i Genève
2010-03-24
Nytt projekt - karossen blir batteri
2010-03-24
Carson City i Vårgårda
2010-03-24
Vårsol över bilsalongen i Genève
2010-03-16
5 snabba med Anna Dubois
2010-03-04
Intervju med Kent Johansson — Regionråd i Västra Götalandsregionen
2010-03-04
Äntligen klart
2010-03-04
Toyotas problem växer
2010-03-04
Volvos nya motor gynnar klimatet
2010-03-04
Fraunhofer, ett känt globalt varumärke — men vad står det för?
2010-03-04
Greklands problem kan sprida sig
2010-03-04
Möt världens ledande fordonsaktörer i Göteborg
2010-03-04
Företagsnotiser
2010-03-04
Regeringssatsning på Trollhättan
2010-03-04
Ny ansökningsomgång av FoU-kortet
2010-03-04
Stort intresse för svenskt seminarium
2010-02-02
Utan förändring står vi kvar och stampar
2010-02-02
Biogas Väst Kickoff
2010-02-02
Utan batterigenombrott ingen stor elbilsmarknad
2010-02-02
Goda investeringsmöjligheter i Västra Götaland
2010-02-02
AB Volvo möblerar om i toppen
2010-02-02
Ford och Volvo PV går bättre
2010-02-02
Frihandelsavtal skrämmer
2010-02-02
Kina tar ledningen
2010-02-02
Lite mer hopp om positiv utveckling
2010-02-02
Oljepriset på väg upp
2010-02-02
Pininfarina i Uddevalla varslar
2010-02-02
SAAB köpet klart
2010-02-02
Klimatmötet — framgång eller fiasko
2010-01-04
Krönika över första decenniet på 2000 talet
2010-01-04
Ny version! BMW fortsätter Vätgasforskningen i lab
2010-01-04
Clean Truck 2010
2010-01-04
Diesel och Naturgas
2010-01-04
Elbilsbrist i Sverige
2010-01-04
Extra pengar till VG region
2010-01-04
Ganska tyst från Chrysler
2010-01-04
Hybridbilar ökar i Japan
2010-01-04
Kan Fiat vara intresserad av Saab
2010-01-04
Nya konstellationer
2010-01-04
Skrattet fastnar i halsen
2010-01-04
Toyota satsar på plugin hybrid
2010-01-04
Miljoner till testbana utanför Borås
2009-12-10
Det finns många goda viljor
2009-12-04
"Jag bedömer att det finns mellan 60 — 70 % "waste" av tid i en organisation — på alla nivåer."
2009-12-04
"Fördelarna med ett kinesiskt ägande i t.ex. Volvo PV och Saab är större än riskerna"
2009-12-04
Med människan i fokus
2009-12-04
Dramatiken fortsätter
2009-12-04
5 snabba frågor till Maria Strömberg, chef för Affärsdriven Miljöutveckling Business Region Göteborg
2009-12-04
Unikt elektronikkoncept ger goda utvecklingsmöjligheter i Västra Götaland
2009-12-04
Nu börjar arbetet bära frukt
2009-12-04
Framtidens tekniker utbildas på Hisingen
2009-12-04
SKF och Ricardo samarbetar i utvecklingen av framtidens energieffektiva lösningar för fordon
2009-12-04
Annorlunda bilprojekt
2009-11-05
Teknikstrategier börjar klarna
2009-11-05
Statens riskkapitalbolag Fouriertransform gör sin första satsning
2009-11-05
Diplom för strategisk kompetensförsörjning
2009-11-05
Tyskland besviket - Opel blir kvar hos GM
2009-11-05
FKG lanserar inköpsutbildning
2009-11-05
Blir Volvo PV kinesiskt
2009-11-05
Ett steg närmare för SAAB
2009-11-05
Fortsatt kärv lastbilsmarknad
2009-11-05
Ekonomin börjar återhämta sig
2009-11-05
SP tar initiativet för brandsäkerhet i fordon
2009-11-05
100 miljoner till uppsagda från Volvo & underleverantörer
2009-11-05
Trollhättan tar taktpinnen i elbilsutvecklingen
2009-11-05
Statens riskkapitalbolag söker fler investeringar
2009-11-05
Kina ökar farten
2009-11-05
"Inga genvägar till effektiv produktion"
2009-10-07
Försiktig optimism — men ännu tungt, mycket klimat och ny Saab
2009-10-07
El och hybrid men även lyx och prestanda på IAA i Frankfurt
2009-10-07
Kommer "double dippen"?
2009-10-07
Över 20 nöjda företag i Skaraborgsprogrammets högskoleutbildningar
2009-10-07
Köpenhamnsmötet förbereds
2009-10-07
VD som brinner för hållbara energisystem
2009-10-07
EU granskar Opelaffär
2009-10-07
Expert anser att Volvo och Saab tappar identitet
2009-10-07
En ny era tar form i fordonsvärlden
2009-10-07
Företagsnotiser
2009-10-07
Flexibilitet i framtidens bilfabriker
2009-10-07
Nyheter tunga fordon
2009-10-07
Fordonsnyheter - Tunga Fordon -
2009-09-03
Fordonsnyheter - Företag -
2009-09-03
Fordonsnyheter - Bransch -
2009-09-03
Fordonsnyheter - Politik/ Transportpolitik -
2009-09-03
Fordonsnyheter -Miljö -
2009-09-03
Fordonsnyheter - Övergripande -
2009-09-03
Svensk — Ungerska Entreprenörsdagarna 2009
2009-08-31
Kraftsamling för miljö, energi och hållbara transporter
2009-08-31
Många är med i batteriracet
2009-08-31
Världens första elbilspool på Lindholmen
2009-08-31
SKFs teknik minskar koldioxidutsläppen i fordonsapplikationer
2009-08-31
5 snabba frågor till Sara Wallin, VD Almi Väst
2009-08-31
Har bilindustrin bromsat klart?
2009-08-31
Batterier är framtiden
2009-08-31
Försäljningsstart av svenska elbilar i oktober
2009-08-31
090909 - En ny era för fordonsindustrin
2009-08-26
60.000 mil utan oljebyte med teknik från Göteborg
2009-08-14
Över 20 nöjda företag i Skaraborgsprogrammets högskoleutbildningar
2009-07-06
Stärk företagets konkurrenskraft med FoU!
2009-07-03
V8 ljud i din miljöbil
2009-06-29
Nyheter Automotive - Övergripande
2009-06-05
Nyheter Automotive - Miljö
2009-06-05
Nyheter Automotive - Trafikpolitik/Politik
2009-06-05
Nyheter Automotive - Bransch
2009-06-05
Nyheter Automotive - Företag
2009-06-05
Nyheter Automotive - Tunga Fordon
2009-06-05
Lägre bränsleförbrukning med hjälp av vindtunneltestning
2009-05-26
50 miljoner till kompetensutveckling för att motverka varsel och uppsägningar
2009-05-26
Kostnadsfri rådgivning stärker konkurrenskraften hos företagen
2009-05-26
Biogas nästa utmaning i North Carolina
2009-05-26
Motorsport och miljöteknik - en bra kombination
2009-05-26
Storsatsning på biogas i Skaraborg
2009-05-26
Med fokus på transport och framtid
2009-05-26
5 snabba frågor till Eva Tigerström & Malin Wallander, Vägverket
2009-05-26
Västsverige satsar på elbilar
2009-05-26
Trafiksäkerhetscentrum fortsätter mot nya mål
2009-05-26
Leverantörerna svarar för 75 % av värdet i en bil
2009-05-26
Fiat försöker ta ledartröjan
2009-05-04
Bilförsäljningen i Europa 2008
2009-05-04
Batteribyte lika snabbt som tankning
2009-05-04
Facket ger förslag till bilstimulans
2009-05-04
Fordonsindustrin i nationell och regional belysning
2009-03-27
Ny resolution från Europaparlamentet om bilindustrin
2009-03-26
Dramatik i fordonsindustrin
2009-03-04
Fiat lägst utsläpp av CO2 i Europa
2009-03-02
Sverige tar fart 2010
2009-02-27
Förslag på ny miljöklassindelning
2009-02-24
Stor test av elbilar i Sverige
2009-01-30
Volvo vill jobba tillsammans med ABB
2008-12-17
Stödpaket till fordonsindustrin
2008-12-15
Körsimulator till Göteborg
2008-12-11
Vinnova vill ha en miljard till bilforskning
2008-12-11
Samordningsmännen möter Jöran Hägglund
2008-11-30
Fordonsgas - första svanenmärkta bilbränslet
2008-11-11
Forskning med stolta anor
2008-10-27
Politisk vilja att stödja industrin
2008-10-27
Säkrare bilar blir räddningen
2008-10-27
Industri och akademi möts kring fordonsfrågor
2008-10-21
Göteborg centrum för framtidsområde
2008-10-10
Nya strukturförändringar nödvändiga inom Volvo Personvagnar
2008-10-08
Ny forskningsmetod inom trafiksäkerhet påLindholmen
2008-08-18
DevPort - nytt företag på Lindholmen, Göteborg
2008-08-18
Gemensamma forskningsprojekt gynnar svensk fordonsindustri
2008-06-16
"SP vill vara en stark resurs för fordonsindustrin"
2008-06-16
Drömfabriken
2008-06-16
Spara energi med textil
2008-06-16
Trender & tendenser
2008-06-16
Hur kan vi stärka fordonsindustrins konkurrenskraft?
2008-06-16
Svensk batteriexpedition till Tampa, Florida
2008-06-16
5 snabba frågor till Göran Värmby,
2008-06-16
Pilothfish hjälper Gatubolaget i Göteborg att koppla upp sin fordonsflotta
2008-05-19
2007 ett kanonår för svensk fordonsexport
2008-05-07
Autoadapt köper finländska Turvax produktsortiment Menox
2008-05-06
Alps Nordic AB går ihop med tyskt bolag
2008-04-30
CVIS-projektet visade upp sig
2008-04-24
Minskad orderingång till motorindustrin
2008-04-18
Kompetenscentrum Stål & Verkstad får strukturfondspengar
2008-04-18
Produktionsökning av motorfordonsindustrin i februari
2008-04-18
Volvo Lastvagnar testar hybridsopbil i Sverige
2008-04-10
PÅ VÄG MOT TRUCK & BUS WORLD FORUM I GÖTEBORG 2008
2008-03-13
FRAMTIDSTRO FINNS HOS MÅNGA
2008-03-13
DET BEHÖVS MER DJUPKUNNANDE INOM BATTERITEKNIK
2008-03-13
BATTERITRADITION LEVER VIDARE
2008-03-13
BATTERIET - NYCKELN TILL MORGONDAGENS ENERGISNÅLA TRANSPORTER
2008-03-13
VÄL FUNGERANDE DIALOG MED KOMMUNEN
2008-03-13
MOTORSPORTEN UTVECKLAR INDUSTRIN I VÄRMLAND
2008-03-13
NYTT NÄTVERK FÖR ATT STÄRKA KONKURRENSKRAFTEN
2008-03-13
NYTT HYBRIDFORDONSCENTRUM I GÖTEBORG
2008-03-13
5 SNABBA FRÅGOR TILL PETER FOLLIN
2008-03-13
STOR UTBYGGNAD AV LINDHOLMEN SCIENCE PARK
2008-03-13
NYA RABATTER I USA
2008-03-07
CLEPA KRITISERAR BILTILLVERKARNA
2008-03-07
KLIMATBEREDNINGENS BETÄNKANDE
2008-03-07
SVENSK ETANOL ÄR BRA
2008-03-07
NY RAPPORT OM BIOBRÄNSLE
2008-03-07
INTERVJU MED LARS WESTERBERG, PRESIDENT & CEO AUTOLIV INC.
2008-03-05
VOLVOBIL NUMMER 15 000 000 HAR LÄMNAT FABRIKEN I UDDEVALLA
2008-02-26
100 INGENJÖRER TILL GM I TROLLHÄTTAN
2008-02-25
NYA ÄGARE TILL ARVIKA GJUTERI
2008-02-25
SKÖVDE SATSAR PÅ BIOBRÄNSLE
2008-02-12
PRODUKTIONSTEKNISKT CENTRUM SKAPAR UTVECKLING
2008-02-12
Ny forskning ska ge bättre säkerhetssystem i bilar
2008-01-30
5 SNABBA FRÅGOR TILL MALIN KJELLBERG
2007-12-06
FÖRAREN I FOKUS
2007-12-06
COMPONENTA FRÄMMESTAD BYGGER UT
2007-12-06
INTERVJU MED FREDRIK ARP, VD VOLVO PERSONVAGNAR
2007-12-06
Branschnyheter oktober
2007-11-01
Transportpolitik-/Politiknyheter oktober
2007-11-01
Miljönyheter oktober
2007-11-01
Övergripande nyheter oktober
2007-11-01
Revolutionerande mätteknologi
2007-10-25
Aktien ner för biltillverkare
2007-10-25
Hastighetsrekord av bilar drivna med bränsleceller
2007-10-25
Försäljning av General Motors fordon
2007-10-25
Ford bättre än Toyota
2007-10-25
Amerikansk etanolkapacitet
2007-10-25
Finansiering av nya etanolföretag
2007-10-25
Etanolens vilda framfart stoppad
2007-10-25
Nytt Connected Vehicle Proving Center invigt.
2007-10-25
Övergripande
2007-10-19
Företagsnyheter
2007-10-19
Miljö
2007-10-19
Politik/Transportpolitik
2007-10-19
Branschnyheter
2007-10-19
