Better Places ambitioner är globala och vi för en dialog med regeringar och myndigheter i relevanta länder för att bestämma hur vi ska gå vidare. Stimulansåtgärder som de som har vidtagits i Danmark är viktiga förutsättningar för att påskynda anpassningen av elbilar.

 
2. Än så länge samarbetar ni med Renault. Finns det några andra OEM-företag som kommer att gå med i framtiden?
Renault var det första OEM-företaget som lanserade en elbil med utbytbart batteri. Elbilen heter Fluence ZE och den kommer att säljas i Danmark och Israel från mitten av 2011. Självklart för vi en dialog med de flesta andra OEM-företag för att vara insatta i deras prioriteringar och strategier för den framtida bilmarknaden.

 
3. Angående laddning av batterier, hur ska konsumenterna betala för elektriciteten?
Better Place är en abonnemangsbaserad affärsverksamhet. Vi sammanför ett antal beståndsdelar (förenklar ägande av batteri, etablerar uppladdningsställen och ger kunderna tillträde, etablerar stationer för batteribyte och erbjuder kunderna möjlighet att byta batteri, ett omfattande system för bilsupport, ett sofistikerat system för nätverkshantering samt tillhandahåller elektricitet) och gör det enkelt för kunderna genom att erbjuda dem en lösning som är lätt att förstå, en modell som de känner till från mobiltelefonföretag. Vi säljer kilometer. Som abonnent köper du rätten att köra ett visst antal kilometer per år, att använda vår infrastruktur för att ladda och byta batterier och att använda ett Better Place-ägt batteri om tillämpligt.

 
4.Om konsumenten åker från ett land till ett annat, hur betalar man vid uppladdning? 
Att köra från ett land till ett annat är en intressant fråga. Bara det faktum att frågan har ställts visar att elbilar nu är en möjlig lösning för konsumenter. Aktiviteter pågår fortlöpande på internationell nivå för att säkerställa standardisering av teknik som gör det möjligt för konsumenterna att använda sina bilar i andra länder än ursprungslandet. Better Place för redan en dialog med andra företag som söker utveckla infrastruktur och som undersöker hur den bästa möjliga "roaming-lösningen" kan utvecklas.

 
5. En kommersiell lansering planeras för Danmark nästa år, vad händer sedan?
Nätverket med uppladdningsställen och stationer för batteribyten kommer att vara tillgängliga för abonnenterna. Invigningen av nätverket beräknas ske samtidigt som Renault EV Fluence ZE börjar säljas. Laddningen av elbilarna kommer att skötas på ett sätt som skyddar kraftledningsnätet från överbelastning och det siktar på att maximera den del av energin som kommer från förnybara energikällor för att minimera utsläppen av koldioxid.

 
6. Vad behövs för att Better Place ska komma till Sverige?
Sverige är ett logiskt steg för Better Place. Vi har redan haft ett antal kontakter i Sverige och vi är ivriga att gå vidare. Det viktigaste kravet är att hitta lokala partners som delar vår syn på marknaden.  En annan viktig punkt kan vara lokal produktion av fordon med utbytbara batterier.

 
7. Var befinner vi oss om 5 år i Europa när det gäller infrastrukturen för elbilar? 
På Better Place tror vi att en betydande del av bilarna som transporterar oss kommer att vara eldrivna om 5 år. För det behöver vi en välplanerad, ordnad och förklarlig infrastruktur som är byggd på ett sätt som skyddar ledningsnätet och som maximerar användningen av energi från förnybara källor. Vi kommer att bygga just det.

 
8. Hur är det med samordningen av infrastrukturen för elbilar på Europanivå? 
Både EU och internationella organisationer jobbar för närvarande med att säkerställa standarder för elbilar, kontakter, laddning, kablar, datakommunikation osv. och även med att diskutera marknadsmodeller för elbilarnas infrastruktur.  EU-kommissionen och rådet planerar att offentliggöra en strategi för elbilar och en åtgärdsplan i slutet av maj 2010. Better Place samarbetar med alla relevanta organ både på EU-nivå och på relevanta lokala marknader.

 
9. Vad behöver göras för att påskynda processen på politisk, nationell och internationell nivå?
En insikt som regeringar allt oftare kommer till är att en elbil inte bara är ett fordon, utan ett fordon för utveckling. Omfattande anpassning av elbilar hjälper till att minska koldioxidutsläpp, reducera föroreningar i städer, förbättra luftkvaliteten och därmed minska hälsorelaterade problem med bensin och diesel. Dessutom skapas betydande arbetsmöjligheter (hos bilfabrikanter, batteritillverkare, serviceföretag osv.) och naturligtvis en metod för att öka energisäkerheten/oberoendet av fossila bränslen. På det hela taget, mycket av det som vi behöver för att dra länder och branscher ut ur krisen de befinner sig i.