Det nya företaget skulle vara närmare kunderna, företagets ledning skulle vara närmare verksamheten och allt man företar sig ska genomsyras av professionalism. Verksamheten koncentreras nu till Nordeuropa och blir avsevärt mindre än den gamla verksamheten. Idag har Plastal tillverkning i Göteborg, Simrishamn, Gent i Belgien och Raufoss i Norge. Företagets ledning sitter i Göteborg och idag uppgår antalet anställda till 750 — en siffra som växer. Huvudkontoret finns i Arendal, Göteborg i en enkel kontorsbyggnad.  Det gamla Plastal hade 25 fabriker runt om i Europa.

Plastal tillverkar plastkomponenter till svensk bilindustrin. Från att ha varit små detaljer har plastkomponenterna i bilarna vuxit. Stötfångarpartiet byggs i plast och är idag mycket mer än en yttre barriär. Fronten på personbilar inklusive stötfångare och spoilers är idag bärare av bl.a. belysning, sensorer och lyktrengöringssystem. Själva stötfångaren ingår som en integrerad del i bilens deformationszon och är en avancerad produkt som ska klara småkrockar utan synbar påverkan. Plastal tillverkar bilfronter i plast, målar och monterar komponenter och därefter levereras produkterna till bilfabrikernas produktionslina.

Per-Ewe är optimistisk när det gäller framtiden. Plast i fordon har tre stora fördelar. Den sparar vikt i jämförelse med plåt, den är enkelt återvinningsbar och den ger ökade frihetsgrader i designen — tre egenskaper som värderas allt högre av biltillverkare. Dessa egenskaper gör att biltillverkarna är intresserade av att öka antalet plastkomponenter i bilen. Motorhuv, skärmar, "kjolar" mm är idag intressant att tillverka i plast till personbilar för att spara vikt och kunna ge spännande form. Även lastbilar får mer plast i sina karosser. Front, vindavvisare och större "täckplåtar" för bil och trailer görs ofta i plast inte minst för att spara vikt som då kan användas för nyttolast.

Konkurrensen i branschen är stenhård, men Plastals VD är optimistisk. Företaget ska växa organiskt, man planerar också vissa förvärv och sedan vill man vara med i Kina där bilmarknaden nu exploderar. Handelsbankens bolag AB Handel och Industri är en stabil och trygg ägare med lång sikt i sin investering. — Visst kommer banken på sikt att sälja sitt aktieinnehav, men även det kan ge nya möjligheter, men idag fungerar nuvarande ordning bra säger Per-Ewe.

Marginalerna för leverantörerna är små så Plastal måste hela tiden vara väldigt kommersiellt alert och hantera kapitalflödet på ett säkert sätt. Man är tidigt med i utvecklingsarbetet hos de stora kunderna Volvo PV och Scania. Kompetens och närhet till kunden ger goda konkurrensförutsättningar.

Framtiden för leverantörer i Sverige känns positiv och Per-Ewe Wendel ser stora möjligheter. En globalt stark svensk lastbils och bussproduktion och en inhemsk personbilsindustri som nu startar om, full av entusiasm och framtidstro ger svenska leverantörer öppningar. Geelys inhopp i Volvo och Saabs kontakter med BAIC kan ge svenska leverantörer stora chanser i Kina. — Dessa måste vi ta, säger Per-Ewe. Dessutom kommer utan tvekan elbilen som en renodlad stads och pendelbil. Elbilen är mycket viktkänslig för ju mindre vikt desto mindre batterikapacitet behövs och det ökar tillverkarnas intresse för mer plast i karossen.

Per-Ewe utstrålar stark framtidstro och optimism. Han ser närhet till tillverkarna och ledningens närvaro i den egna verksamheten som villkor för att kunna ta alla chanser som kommer. Sverige har ett stort bilkunnande som är värdefullt. — Det är märkligt att ett så litet land kunnat få så stor fordonsindustri, säger Per-Ewe. — Men nu har vi det, och den ska vi slå vakt om. Vi måste samtidigt som vi ställer hårda krav även tillåta oss att vara stolta över vår fordonsindustri. Den måste locka våra ungdomar så Sverige hela tiden ligger långt framme i arbetet med att utveckla framtidens lastbilar, bussar och personbilar, avslutar Per-Ewe Wendel.