Johan Ronnestam, entreprenör, kommunikatör, bloggare... och en av talarna på förra årets Truck & Bus World Forum i Göteborg. Johan drev tidigare en reklambyrå och jobbade då med många världskända varumärken som Adidas, MTV, Nokia, Toyota, Årets Kock, ICA och Red Cross. Sedan ett par år tillbaka är han en flitigt anlitad föreläsare som en inspirerar, tänker nytt och en utmanar.

Om man utgår från din teori — Steve Jobs äger Volvo — skulle det kunna bli ett tänkbart scenario? Eller är industrin för låst och fast i sina ramar för att ens våga ta in något så nytt och annorlunda?
Det är en stor utmaning. Steve Jobs själv lär väl inte vara ledig :) Men — den stora utmaningen är att förflytta innovationen från en organiserad affärside till en centraliserad vision. Skillnaden mellan Steve Jobs och de flesta andra företagsledare är att han har en bild av Apples framtid som är större än produkterna. De flesta företag talar om visioner och missioner. Men dessa är ofta grundade i varumärkesprojekt och liknande men sällan en produkt av en äkta vision. Det är inte bara lastbilsindustrin som är fast i sina ramar. De flesta företag har oerhört svårt att förflytta sig ifrån sin position om inte omvärlden kräver det. Resultatet blir ofta att en ny aktör alternativt lagändringar påtvingar förändring. Se bara på Microsoft och Nokia hur de kämpar med att förändra sina företag efter att omvärlden förändrats på ett sätt som de inte kunnat tro i sina vildaste fantasier.

Under konferensen lyfte du en fråga som fordonsindustrin satsat stora pengar på — sömndetektion (trötthet). Du sa här att det finns datasystem (Knekt) som skulle kunna appliceras inom fordonsindustrin. Skulle Sverige förlora sin konkurrenssituation inom t.ex. säkerhet om man "öppnade" plattformarna som du pratade om?
Det är såklart en svår fråga. Men det är definitivt så att om man tillexempel skulle börja med att öppna upp delar i produktutvecklingen som inte var helt avgörande så skulle man utvecklas fortare. Att erbjuda en öppen plattform innebär inte att man lämnar från sig rättigheterna. Det betyder bara att man låter andra ta del av plattformen så länge de också delar med sig till plattformen. Mer än 50 % av ´to market´ handlar sedan om adaption, förpackning, marknadsföring och varumärke. Men snabbheten som kan åstadkommas genom att skapa öppna API och dela med sig av kunskap i utbyte mot andras kunskap. Exempelvis försökte HTC i början avstå från att dela med sig av viss kod tillbaka till Google Android. Det här rättades såklart sen.

Öppna plattformar kan handla om: Kod, Design, Språk, Form, Textiler, Förarmiljöer, Programvaror, Innehåll, Standarder för uppkopplingar och mycket tyngre saker såklart. Det är nog viktigt att betona att jag definitivt inte uppmanar ledande varumärken att förändra sin befintliga affär utan istället utmana den från sidan med andra innovationer. Kolla på Honda exempelvis som tillverkar robotben för pensionärer: (klicka här för att se länk) eller deras uppmärksammade Asimo: (klicka här för att se video) — vad det här gör för Honda vet vi inte idag. Men vi vet helt säkert imorgon. En aspekt som är värd att betona är kompetens. Öppenhet skapar delaktighet och upplevs helt säkert som modernt på ex KTH och andra sådana institutioner. Framtiden handlar ju i mångt och mycket om humankapital. Här är modernitet helt avgörande. Men jag vill gärna uppmana industrin till att vårda dagens affär noga och passa på att experimentera med morgondagens medans ni får.