Thomas Bergfjord VD Electroengine in Sweden AB. Vilken är statusen på projektet och har några elbilar levererats?
Projektet befinner sig fortfarande i utvecklingsstadiet då Saab blev klara med sitt ägande och formella deltagande rätt nyligen. Men arbetet med att ta fram bilarna pågår nu för fullt.

Vad blir nästa steg när dessa 100 elbilar är tillverkade?
Vi på Electroengine hoppas och tror att detta kommer att bli en så pass bra bil att SAAB väljer att ta nästa steg mot produktion. Electroengine utvecklar just nu mycket spännande lösningar som då kan fasas in i framtida generationer av dessa bilar.

Vilka är de viktigaste erfarenheterna från projektet hittills?
Att utveckla en säker och komfortabel eldriven bil som dessutom är rolig att köra är en mycket tuff utmaning. Det i mitt tycke mest utmanande delmomentet är att finna balansen mellan stort energilager, vägegenskaper och säkerhet. De erfarenheter som vi på Electroengine hittills värderat högst är de insikter och lärdomar vi fått om hur det är att arbeta med en fordonstillverkare på riktigt nära håll. Det är inte alltid så enkelt att förklara för alla hur komplex en personbil egentligen är.

Ni har utvecklat ett system för eldrift som kan installeras i de flesta nya bilar med förbränningsmotor. Berätta mer om systemet och hur går försäljningen?
Electroengine är som bolag mycket ungt med ett drygt 20-tal medarbetare idag. Vi arbetar fortfarande med utveckling av våra komponenter i den elektriska drivlina True Electric® som vi implementerat i ett antal olika prototypfordon. Vi har idag ett antal utvecklingsprojekt igång med olika parter till lands och till sjöss och ser mycket positivt på framtiden.

Er affärsidé lyder kortfattat elektrifiering av standardbilar. Berätta mer och utveckla.
Vi tror att det ligger för stora utvecklingskostnader i att utveckla helt nya plattformar för ren eldrift med tanke på de relativt modesta volymer (i fordonstillverkarnas ögon) som stundar i ett kort perspektiv. Dessutom tror vi att utvecklingen på komponent- och systemnivå kommer att gå så fort att dessa nya plattformar inom kort återigen kommer att behöva anpassas. Därför tror vi att det är en bättre och snabbare väg för eldriften att i mindre mån anpassa de redan utvecklade plattformarna.
Dessutom har de flesta kunderna vant sig vid de snygga, säkra och komfortabla fordon vi har idag med alla möjliga bekvämlighetsanordningar. Vi tror att steget blir för stort för många av dem att sätta sig i en minimalistiskt utformad och mindre krocksäker småbil. Eller omvänt, blir det inte lättare att öppna upp en större elfordonsmarknad om vi har attraktiva och säkra bilar?

Electroengines system True Electric® är modulärt och skalbart, vilket betyder att vi använder samma grundkomponenter för i princip alla utvecklingsprojekt och fordonsslag vi idag arbetar med.

Är inte detta med elbilar en övergående fas, eller?
Vi är fullt övertygade om att elbilen är här för att stanna och kommer att dominera fordonsmarknaden om 15-20 år. Dock delar vi inte den mest optimistiska syn som ibland framförs vad gäller volymer i närtid. Snarare tror vi att det kommer att ske en betydande differentiering vad gäller framdrivningsmedel.

Hur jobbar ni med batterifrågan?
Det s.k. batteripacket i en elbil står för en stor del av produktionskostnaden. En av våra viktigaste komponenter i den elektriska drivlinan är vårt egenutvecklade batterihanteringssystem TEBS®. Det möjliggör större energiuttag och utbyte av enskilda battericeller vid behov. På så sätt minskas risken för kunden att tvingas bära kostnaden för ett helt batteripack om något går sönder.

Hur resonerar ni angående range-extender i elbilar?
Vi ser positivt på detta. Dock skall man vara medveten om att om range-extendern blir så pass kraftfull att man kan nyttja fordonet fullt ut under den utökade driften innebär det att man i princip har integrerat två fullskaliga framdrivningssystem — detta blir oundvikligen dyrt. Men som allt annat skall detta anpassas efter den aktuella applikationens särskilda behov.

Vilka företag samarbetar ni med idag?
Primärt arbetar vi tillsammans med SAAB Automobile inom personbilar och Nimbus på motorbåtssidan. Men det finns projekt med ytterligare namnkunniga aktörer som vi idag inte kan namnge. Flera internationella samarbeten är på gång under året.

Hur ser framtiden ut för er? Är det Sverige som gäller, eller jobbar ni mot världsmarknaden?
Vår definitiva målsättning är att bli världsledande inom teknologi för eldrift.

Vart befinner sig Electroengine 2015?
2015 har vi en väl fungerande utveckling samt produktion. Vi tillverkar ledande komponenter och system för elektrisk framdrift av olika fordonstyper.